欧洲各大航空公司警告称，由于与伊朗的战争扰乱运输，在夏季出行旺季来临之际，未来数周可能出现航空煤油短缺风险。因为与其他交通燃料相比，欧洲对航空燃油进口的依赖程度更高，约75%的供应来自中东地区。

根据路透社看到的一份草案，从下个月起，欧盟委员会将发布一份覆盖全欧的石油产品炼化能力地图，并采取措施，“确保现有炼油能力得到充分利用和维护”。匿名知情官员在表示，欧盟还在制定专门针对航空燃油供应的措施，目前仍在完善中。欧盟委员会拒绝对这些计划发表评论，这些措施预计将于4月22日公布。

自霍尔木兹海峡封锁以来，航空燃油价格大幅上涨。欧洲航空公司警告称，如果冲突持续，可能会出现票价上涨、航班取消以及飞机停飞的情况。

暑期出行将受影响

国际能源署（IEA）预测，如果欧洲只能替代一半通常从中东进口的供应量，最早从6月起就可能出现航空燃油短缺。这一警告促使航空公司为可能出现的供应冲击做准备。

此外，分析人士认为，增加从非洲和美国的进口，也无法完全弥补缺口。负责为机场供油的联合体通常不会储备长期库存，且许多机场的燃油储备本就有限。一些机场警告称，如果霍尔木兹海峡继续对燃油运输关闭，三周内就可能出现短缺。随着欧洲本土石油产量下降，以及各国政府加速向更清洁能源转型，近年来欧洲炼油能力有所减少。

国际能源署本月表示，许多欧洲炼油厂在航空燃油生产方面已接近满负荷运转。德国汉莎航空公司首席技术官格拉齐娅·维塔迪尼周三在法兰克福对路透社表示：“我们的航空燃油供应商正在调整预测周期，不再愿意提供超过一个月的供应可见性。”伦敦希思罗机场的一名发言人表示，尽管目前冲突尚未影响其运营，但正密切关注局势发展。巴黎戴高乐机场的运营方巴黎机场集团（ADP）未对置评请求作出回应。

欧洲库存差异显著

欧洲各国的航空燃油供应状况差异较大。西班牙拥有八座炼油厂，是航空燃油净出口国，而英国超过60%的需求依赖进口。欧洲航空公司已要求欧盟加强对航空燃油库存的监测，并考虑联合采购航空煤油。

根据国际能源署数据，包括欧盟成员国以及英国、挪威在内的经合组织欧洲地区，航空燃油超过30%依赖进口，其中大部分经由霍尔木兹海峡运输。

欧盟要求成员国维持相当于90天需求的紧急石油储备，以应对供应冲击，但这一规定并未对航空燃油设定具体要求，尽管航空燃油可与其他石油产品一并计入储备。